Max
Сегодня это кажется почти невероятным, но еще полвека назад судьба города во многом зависела от того, как быстро вскроется лед и когда первые суда смогут подойти к причалам. Навигацию ждали с таким же нетерпением, как сегодня ждут запуска новых автотрасс.
Река, которая строила город
Начало 1970-х – время стремительного роста. В Сургуте строили жилье, дороги, предприятия. Нефтяная промышленность только разворачивалась, и на север шли огромные потоки грузов. При этом ни автомобильной, ни железной дороги в сторону «большой земли» в Сургуте еще не было, поэтому почти все привозили по воде.– Индустриальной Сургут. Это на самом деле город богатырь на важной водной магистрали страны – реке Оби. Смотришь на размах строительства, на благоустроенные жилые дома, школы, детсады, заводы стройиндустрии, на новые бетонные дороги и представляешь, какой во все это вложен громадный труд речников Обь-Иртышского бассейна. Миллионы тонн грузов ежегодно перевозятся в интенсивно развивающиеся нефтяные и газовые районы Тюменской области – писал тогда Юрий Мелихов.
Река работала почти без остановки. Цифры, приведенные в статье, и сегодня звучат впечатляюще. За пять лет в Сургут завезли 6 миллионов 725 тысяч тонн грузов. Только за 1972 год – около двух миллионов тонн.
Порт активно развивался. Появлялись новые суда, совершенствовалась техника, увеличивались возможности перевозок.
– Речники получили новые скоростные пассажирские суда, суда, способные поднять две-три тысячи тонн грузов, научились водить большегрузные караваны методом толкания по 12-16 тысяч тонн, – рассказывал читателям автор, отмечая, что грузооборот речного порта по сравнению с 1967 годом вырос в 3,5 раза.
Город у причалов
Сургутский речной порт появился в 1964 году. В подчинение вошли пристани Нижневартовска, Мегиона и Нефтеюганска. Главными задачами Сургутского речного порта являлось транспортное обслуживание быстро развивающихся предприятий нефтегазовой промышленности, строительных организаций, геологии, обеспечение завоза грузов на малые реки. То есть, без преувеличения, для северного региона это была жизненно важная инфраструктура.К навигации 1973 года предприятие готовилось особенно тщательно. Портовики планировали переработать 2,3 миллиона тонн грузов, из них 300 тысяч тонн сверх плана. Общий грузооборот должен был достигнуть 2,5 миллиона тонн.
– Особенно увеличатся перевозки строительных материалов, промышленного оборудования и сырья, – писал Юрий Мелихов.
Работа кипела у причалов. В порту ремонтировали краны, готовили флот, приводили в порядок причальные сооружения.
– По состоянию на сегодня из 19 единиц плавучих и портальных кранов сдано в техническую готовность 12. Из 34 единиц самоходного и несамоходного флота 21 судно поставлено на линию готовности, – сообщалось в статье.
Однако порт зависел не только от слаженной работы речников. Большая часть работы происходила уже на берегу.
– Сургутский порт, как известно, является не только портом выгрузки, но и портом отгрузки грузов, и нашу работу нельзя рассматривать в отрыве от работы клиентуры, – отмечал автор, говоря о том, что иногда суда простаивали у причалов. – Из 1068 судов, прибывших в Сургут, 423 имели простои на причалах порта.
По словам начальника речного порта, одна из причин – несвоевременная выгрузка грузов и слабая связь между автотранспортом и грузополучателями. Это была обычная рабочая дискуссия той эпохи: порт рос вместе с городом, и инфраструктура не всегда успевала за этим ростом.
Обь сегодня
За полвека многое изменилось. Основные грузы в регион теперь идут по железной дороге и автотрассам. Роль речного транспорта для Сургута стала заметно меньше.Тем не менее река продолжает работать. По Оби и ее притокам идут по-прежнему ходят баржи и суда различного класса. Отдельной информации по Сургуту за 2025 год мы не нашли, но, по данным ФБУ «Администрация Обь-Иртышводпуть», в навигацию прошлого года по водным путям Обь-Иртышского бассейна перевезли более 12 миллионов тонн грузов. Протяженность судоходных путей здесь превышает 21 тысячу километров. Сургутские путейцы контролируют разветвленную сеть рек и проток (Обь, Вах, Большой Юган и другие – всего более 15 водных объектов).
Конечно, тех объемов перевозок, что были когда-то, уже давно нет. Это касается и грузов, и пассажиров. По данным АО «Северречфлот», который занимается пассажирскими перевозками во всей Югре, за сезон 2025 года речным транспортом воспользовались более 367 тысяч пассажиров, выполнено 8411 рейсов (на 200 больше, чем годом ранее). На линиях работают 37 единиц пассажирского флота: от скоростных «Метеоров» и «Восходов» до вездеходных судов на воздушной подушке. Флот обновляется, а путейцы ежегодно проводят дноуглубительные работы, чтобы сохранить судоходные пути.
В Сургуте пассажирская навигация тоже остается. В 2026 году планируют два рейса: Ханты-Мансийск – Сургут – Банный – Сургут – Ханты-Мансийск и Сургут – Угут – Сургут.
Правда, картина на берегу теперь совсем другая. В год 45-летия речного порта, в 2009 году, в Сургуте был закрыт речной вокзал. И до сих пор у города нет ни речвокзала, ни касс, ни привычного зала ожидания. Билеты пассажиры покупают через интернет, а теплоход ждут прямо у причала. О строительстве нового речного вокзала в Сургуте время от времени снова начинают осторожно говорить., но пока дальше обсуждений дело не идет.
А Обь течет так же спокойно, как и раньше. И если открыть старую газету за март 1973 года, становится понятно: тогда река действительно была главной дорогой города. Той, по которой в Сургут приходила большая стройка – техника, люди, материалы и надежды на новую жизнь в северном крае.
